2023年，海綿鈦價格在多次大起大落后又一次走向冰點。在過去的二十多年，國內(nèi)海綿鈦價格經(jīng)歷了四次周期性的波動。

第一周期（2004年-2008年）：

2004年-2006 年，海綿鈦產(chǎn)能低加上“9.11”事件以后航空業(yè)的復(fù)蘇，在2005年-2006 年價格超 20 萬元/噸，到達歷史高位。

2006年-2008 年產(chǎn)能的迅速擴張加上經(jīng)濟危機，供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，2007 年跌至 10 萬/ 噸，2008 年金融危機價格更是跌至 5 萬元/噸左右。

第二周期（2009年-2016年）：

2009年-2011 年國內(nèi)政策刺激推動海綿鈦價格上漲，2011年10 萬元/噸。

2011年-2016 年產(chǎn)能的再一次迅速擴張導(dǎo)致其價格跌至 5 萬元/噸。

第三周期（2016年-2020年）：

2016-2017年，去產(chǎn)能推動成本上漲，多家小企業(yè)停產(chǎn)，價格迎來上漲。

2018年-2020年，高端市場需求助推行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得價格從5萬元/噸上漲至8萬元/噸。

2020年，疫情導(dǎo)致民品需求低迷，價格回落至5萬元/噸。

第四周期（2021年至今）：

半流程海綿鈦原材料鎂錠價格由 1.5萬元/噸最高上漲至8萬元/噸，成本上漲驅(qū)動價格在 2021 年由5萬元/噸上漲至8萬元/噸，國內(nèi)半流程海綿鈦產(chǎn)能逐漸出清，海綿鈦價格在 2022年維持高位。2023年需求疲弱加上龍頭企業(yè)持續(xù)擴產(chǎn)能，海綿鈦價格回落至5萬元/噸。

海綿鈦價格低位運行，下游需求薄弱，鈦材市場弱勢下行，對高純鈦的發(fā)展同樣影響不小，加之近年來半導(dǎo)體領(lǐng)域因芯片行業(yè)被卡脖子而受影響，高純鈦的應(yīng)用如履薄冰。創(chuàng)潤團隊在行業(yè)這段坎坷的光陰里，始終不忘初心，不斷優(yōu)化產(chǎn)品、研發(fā)新品，藏器待時。終于，半導(dǎo)體行業(yè)逐漸復(fù)蘇，其他行業(yè)的機遇也是紛至沓來。

首先，華為芯片的橫空出世，意味著芯片“卡脖子”的問題被突破。近些年美國對芯片的出口管制對中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)造成諸多困難，同時也在驅(qū)動著創(chuàng)新與發(fā)展。設(shè)備、材料等薄弱環(huán)節(jié)加速追趕世界先進水平，制造工藝迅速發(fā)展。創(chuàng)潤始終不忘“成為領(lǐng)先的高端材料生產(chǎn)供應(yīng)商”這一目標(biāo)，對高純鈦、高純銅、高純鎳等產(chǎn)品不斷優(yōu)化升級，與芯片產(chǎn)業(yè)鏈共同努力、進步，期待與國產(chǎn)芯片一同走向世界。

同時，近年來新能源汽車行業(yè)如日中天，汽車芯片的迅速發(fā)展也給高純材料帶來了很大的機遇，創(chuàng)潤積極響應(yīng)市場需求，無論是公司體系建設(shè)還是產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)，都以“供應(yīng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”為第一要素，為新能源汽車芯片的發(fā)展添磚加瓦。

隨著“十四五”進入中后期，大量軍工裝備、大飛機研制及批量化生產(chǎn)加快，鈦材料在航空航天的應(yīng)用迅速增長，已由2011年的0.4萬噸增長至2022年的3.3萬噸，在總消費量中占比由8%提升至23%。且高端軍品不僅是量的增長，對材料本身的要求也愈發(fā)嚴(yán)格，材料純凈度、穩(wěn)定性的要求是保證質(zhì)量的關(guān)鍵要素。創(chuàng)潤高純材料由自主設(shè)計專利設(shè)備生產(chǎn)制造，保證材料純度百分百滿足要求，其次通過對原材料供應(yīng)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品加工等環(huán)節(jié)的全方位監(jiān)控，來保證材料穩(wěn)定性，從而在高端軍品研發(fā)生產(chǎn)時，從質(zhì)到量都不打折扣、不遺余力地去完成。

雖然此前有“寒流”侵擾，但其終將離去，行業(yè)的逐步回暖復(fù)蘇，預(yù)示著高純鈦朝氣蓬勃的明天，2023不“鈦”冷！